盖百霖副作用 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/190328/7004459.html#老司机聊汽车品牌#
参考：
哈弗H6，1-7月累计辆
CS75PLUS，1-7月累计辆
瑞虎8，1-7月累计辆（涵盖Pro/PLUS等版本）
瑞虎8鲲鹏e＋同期累计销量辆，宋系列均为插电混动汽车，累计成绩为辆。
回到标题描述的问题，瑞虎8究竟缺失了什么，使其无法与哈弗H6和CS75PLUS平起平坐，累计销量连排在第二名的是CS75PLUS的一半都不到呢？看起来确实有些难以理解，瑞虎8是中型车，哈弗H6和CS75PLUS、包括宋系列都是紧凑级，价格也大差不差，貌似应当是大一些的瑞虎8更好卖才对吧。
也许正是“中型车”的定义一定程度地影响了瑞虎8。
15万以内的家用代步车可以定义为“主流车”，在这个价格区间内销量最高的轿车和SUV，全部都是紧凑级！这是一个很重要的结论。之所以紧凑级车会成为主流车的尺寸标准，核心因素在于购车预算在该范围内的司机们更多考虑的是“用车成本”。
汽车尺寸分为五个常见标准，分别为：
A00，微型
A0，小型
A，紧凑
B，中型
C，中大型
A级居中，可以说是不上不下，而这个标准正符合主流车用户的需求；不上不下的尺寸带来的是够用的空间，同时均衡了耗油量，给人的第一印象就是“实惠之选”。而提到中型或中大型车，人们联想到的往往都是中高端车，事实上尺寸达到B/C级别的车辆也确实都是以中高端车为主；奇瑞把瑞虎8定义成中型车本是期望“降维打击”，但却一定程度上的潜在用户对这辆车产生了排斥——中型车也许会更费油吧。在绝大多数司机根本不懂车的前提下，都会有这种想法。
然而，面对真正需要中型车的用户，瑞虎8却又不能带来惊喜。
瑞虎8这台中型车的尺寸并不大，下面与上述三辆车进行数据的直观对比。
款瑞虎8，**mm，轴距mm
哈弗H6，**mm，轴距mm
CS75PLUS，**mm，轴距mm
宋PLUSDM-i，**mm，轴距mm
瑞虎的车身长度仅仅比哈弗H6长了47mm，正常成年人的一拳是mm左右，半拳的差异在实车上能体现出来吗？如果哈弗H6更宽且高度相当的话，貌似是紧凑级的哈弗H6显得更魁梧。
CS75PLUS的长度与中型车瑞虎8相同，宽度相当，高端略低，轴距一样，这显然就是同级车。
宋PLUSDM-i的长度和宽度都有优势，高度略低是因为采用了“轻跨界设计”，轴距多出55mm。
如果说瑞虎8是中型车的话，这剩下的三辆车就都是中型车了！瑞虎8其实并不大，也就是个A＋的标准，如果定义为紧凑级则会给人一种捡到便宜的感觉，说白了就是紧凑级车更省油、尺寸接近中型车，空间是赚得；反之，如果定义为中型车则会给人一种吃亏的感觉，中型车本就油耗偏高，尺寸只是人家紧凑级车的标准，空间上吃亏了。
所以不能小看一个尺寸定义的差异，A/B的区别会给很多司机带来的负面的心理暗示；瑞虎8确实不该“充大个”，如果定义为“大紧凑级车”可能会是两个完全不同的结果。
第二个核心因素应当是价格偏高，这也是中型车的定位给自己带来的盲目自信吧。
以第一代瑞虎8为参考，其装备的发动机是老旧的进气歧管喷油的1.5T，动力就不如哈弗和长安同期的缸内直喷1.5T发动机；变速器使用的竟然是干式双离合，这一版本都敢于定价到10.88-14.28万。次年推出了1.6T版本，保留1.5T，1.6T直喷发动机匹配七档湿式双离合，指导价为11.99-15.59万，这个价格高吗？显然偏高了。因为同期的哈弗H6有2.0T7DCT的选项，其中还包括四驱，价格也就是13-16万；CS75PLUS也有2.0T8AT的选项，虽然也只有前驱但最起码发动机还是有优势的。
奇瑞的1.6T其实只能与竞品的1.5T竞争力，毕竟kw/N·m的标准只是功率尚可，扭矩并不算多高，重点是其最大净功率只是.5kw；这比长城4B15-1.5T高一些却没有高出多少，和长安高功率1.5T相比只是功率净功率多出3.5kw，可最大扭矩却低了10N·m。
所以1.6T无法支撑瑞虎8和哈弗H6与CS75PLUS的2.0T竞争，初期又没有四驱，所以销量基本不可能实现反超；只有排量同样有些尴尬的博越1.8T可能会瑞虎8超越，但星越L又来了。
最后推出2.0T版本的节点，瑞虎8已经变得不温不火，同时现在又是插电混动汽车的时代；所以瑞虎8也很难再翻红了，尤其是在插电混动的鲲鹏e＋版本被宋系列远远甩开之后。
个人认为瑞虎8可以这么总结：
说它大却不够大，要大不大不选它；
起点低却价格高，追求品质不选它；
进步速度比较慢，一步慢来步步慢。
瑞虎8如果在推出的时候就有**mm左右的话，这辆车也许能破局吧，而且第一代车绝对不该使用干式双离合变速箱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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