其实大家都知道这一天迟早会到来，但真正来临的时候，仍是忍不住感慨。那个曾经属于一代人记忆的夏利汽车，终究是“落幕”了。（）
12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”。交易完成后，其经营范围也随之更变为高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。
这意味着，“夏利”这个名字彻底成为过去，而这家公司，也与汽车圈再无关系。
其实大家都知道这一天迟早会到来，但真正来临的时候，仍是忍不住感慨。那个曾经属于一代人记忆的夏利汽车，终究是“落幕”了。
风光一时
可能现在95或者00后的年轻人已经无法体会夏利对于中国的汽车工业意味着什么，夏利曾经是不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。
上世纪80年代，随着上海大众、北京吉普等合资模式开始成为中国汽车市场主流模式，天津汽车工业总公司也决定加入这个行列。彼时，合资厂产品的价格都比较昂贵，而小/微型经济性家用车市场则是一片蓝海。在国家支持下，规模较小的天津汽车进入微型车制造市场。
年，天汽以CKD的形式引进了大发Charade，这就是后来家喻户晓的“红夏利”。最初的两厢版夏利搭载了一台代号为TJQ的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这样的动力水平，在三十多年前，令夏利成为了国内技术最先进的车型之一。
靠着“省钱省心省时”的理念，从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，推出了更普及民众的车型。因此，一汽夏利一炮而红，一度畅销大江南北，红极一时。
夏利整车的国产率逐步提高，从日本买断的技术被津汽人渐渐地消化，夏利开始慢慢爆发出它的产能潜力，时至年国内80%以上的出租轿车都是夏利。
夏利汽车，在那个时代堪称是国产轿车的代名词。当时的“北京城里黄大发，上海滩前红夏利”是90年代最难忘的记忆。
从年到年，夏利经历了最风光的18年。年，夏利年销量突破5万辆；年，夏利完成上市，成为许多人最大的谈资；年，夏利出口美国，成为国产汽车出口的先锋；年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；年，夏利销售达到巅峰，全国市场保有量70万辆，生产总量万辆，创下单一品牌销量第一的业绩。
但在盛世背后，隐患的种子早已埋下。
命运多舛
年，我国加入WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底向世界放开。而彼时的汽车市场，开始发生翻天覆地的变化。先是海外汽车企业借助其合资品牌，将更先进的汽车源源不断输入到中国市场，以抢占更多市场份额。而自主品牌在吸收了合资的技术之后，也开始反哺自身。
为了抓住时代的机遇，几乎每家车企都在铆足了劲的发力。但红上了天的夏利，却仍然沉浸在上个时代带来的红利之中，依赖早期买断的陈旧技术自力更生。
改变从“赛欧”的出现开始。凭借比夏利便宜了2万元，却按照中国用户的需求特点全面提升的配置，赛欧与夏利之战以前者全面获胜终结。年夏利系列轿车共销售5.12万辆，主营业务收入34.06亿元，同比减少25.4%；亏损.25万元，是一汽夏利自年上市以后首个亏损的年份。
彼时，夏利受制于当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，试图引入丰田卡罗拉的计划也随时夭折，导致产品与市场需求脱节。
在合资品牌以及自主品牌开始加快新产品投放周期时，夏利的新产品更开始断档。年，随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起，夏利的市场地位进一步被削弱。
有业内人士如此评价，“当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果。”对于夏利产品来说，这是一句很现实的总结。
时代的变幻，让中国汽车工业开启了史无前例的“黄金十年”。奇瑞、长城、长安、吉利等自主品牌在长期被合资品牌霸占的市场中，终于成功突围，凭借核心技术站稳了脚跟。而夏利，不仅没有自我突破，反而节节败退。
直到年，一汽夏利推出了新的品牌——骏派，并在年4月，宣布夏利品牌正式停产，骏派系列车型成为一汽夏利发展的重心。不过，骏派车型大部分售价在10万元以下，仍然走中低端路线。一汽夏利逐步推出了骏派A50、骏派CX65以及骏派D80车型，但止步于年。
没有了夏利的“夏利”，骏派计划也失败了。
年夏利销量18.5万辆，到了年已经跌至2万辆。自年6月起，公司年度汽车生产量仅为1,辆，同比下滑81.40%；销售量为4,辆，同比下滑93.69%。
穷途末路
由于技术老旧、产品力式微，一汽夏利的产品，逐渐开始跌落在主流之外。随之而来的，就是业绩的亏损。根据数据显示，从年开始，一汽夏利出现连年亏损，年-年分别亏损为4.8亿元、16.6亿元、11.8亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、14.81亿。
为了化解退市危机，从年开始，一汽夏利就踏上变卖资产“保壳”的心酸历程。靠着出售利润奶牛(一汽丰田)、研发资产、生产资质等优质资产，化解了一汽夏利一次又一次危机。
年，一汽夏利不惜出售一汽丰田15%股权，套现25亿元，以实现年度净利润1.62亿元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，年，亏损额度高达16.41亿元。
一汽夏利不得不故技重施，年8月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾。
同年11月，一汽夏利又再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元，但此次转让完成后，一汽夏利不再持有一汽丰田股权。年，一汽夏利净利润实现.84万元，但扣除非经常性损益的仍净亏损高达12.63亿元。
年9月，一汽夏利又以合资的形式，用5亿资产和一汽夏利的造车资质，换取与南京博郡汽车合资公司的20%股权。其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资；博郡汽车则以现金出资20.34亿元，成为多数股东。天津博郡同时接收了多名来自原一汽夏利的员工。
然而，合资公司成立后，博郡汽车并未履行义务。一汽夏利称，截至年1月12日，博郡仅向合资公司支付万元，剩余注资并未到账。年8月，天津博郡内部清算计划被曝光。
天津博郡曾是一汽夏利整车业务的“最后一搏”。但最终仍是一地鸡毛。
9月，一汽夏利重组方案正式明确，主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。一汽夏利拟将名下所有资产和负债以1元的作价卖给了一汽股份。
从盛世到衰退再到自救，最红仍是以失败落幕。一汽夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影。自年中国车市陡入“寒冬”起，汽车行业洗牌加速，国内已有多家公司破产或濒于死亡边缘。
除了退出，夏利别无他路。
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