我大学主修汽车工程，年奇瑞公司到学校进行招聘，我顺利应聘入职。后来才得知，这其实是学校与中介合作的结果。尽管如此，我的整体工作体验还算不错。
入职后，我开始了12小时两班倒的工作模式。由于当时瑞虎7车型热销，工作节奏相当紧张。不过，这里不打卡、不签到，考勤由班长负责。午餐和晚餐时间有40分钟，比其他车间多出10分钟，上午和下午还各有10分钟的休息时间。最让我满意的是，上夜班时也不需打卡，只要完成工作任务就可以早点回宿舍休息，有时我甚至能提前三小时下班。不过，由于没有班车，我只能叫滴滴回家。工作服的清洁度在整个厂里算是较差的，最干净的是总装和涂装车间。早上上班时，尤其是下雨天，人流量较大，比较拥挤。每顿餐补8.5元，加班时还有额外的餐补。洗澡热水免费供应60升，加入工会还能享受其他福利。此外，我还曾在变速箱一厂（现万里扬）支援过一段时间，当时正值奇瑞与万里扬进行资产交接，最终这个厂被卖给了万里扬，人员和设备都原封不动，只是进行了资产交接。在那里，我主要从事CNC加工工作，负责五档主动齿轮和主减速齿轮的切削。
每天的工作任务都是固定的，完成得早就可以早点休息。虽然我没有学会数控机床的编程，但我却掌握了一项绝技——遇到设备问题时，关机、断电、重启往往能解决问题。这些老旧的设备虽然经常出故障，但重启却能解决大部分问题。这一发现对我后来的工作帮助很大。
工作之余，我喜欢在厂区里闲逛，参观其他车间，如总装车间、发动机车间、变速箱车间以及物流中心等。这些车间各有特色，让我对汽车制造的各个环节有了更深入的了解。
回顾这段工作经历，虽然工作强度大且工资相对较低（当时一个月只休息一天，每天工作12小时，半个月倒班一次，到手工资仅元），但我之所以能够坚持下来，很大程度上是因为班长和师傅们的关照与帮助。他们在我遇到困难和错误时总是给予耐心的指导和鼓励，让我感受到了温暖和安慰。这段经历也让我更加珍惜现在的工作机会，并更加努力地提升自己的能力和技能。