包括我在内，我们这辆试驾车上开过瑞虎8的媒体都表示，瑞虎8的驾驶座，要比后排更舒服。所以，这一次，休想把我从瑞虎8的驾驶座上赶下来。
瑞虎8是一款有可能改变你对国产车一些偏见的产品，比如驾驶感受。其实，在驾驶之初我并不看好它的驾驶感受。原因是在城市道路走走停停的环境中，这款车的动力输出似乎略微激进，稍微点一下油门，动力输出就很快，车有一种向前窜的感觉。根据多年的试驾经验，这是因为车辆排量不大，但厂商希望给予用户一种“动力凶猛”的感觉而做的调试。
果然，在之后的讲解会上，讲到这款车使用的是1.5T的发动机。发动机在转时就能输出最大扭矩，这也解释了为什么在之前城市行驶中，它总让我感觉有些“激进”的原因。其实，对于如今小排量、混动模式盛行的时代来说，这并没什么不可接受。而真正让我对它的驾驶改观，则来源于之后的试驾。
结束讲解会后的试驾混合了城市道路和高速公路，总长差不多68公里，路况很好，而这也能将瑞虎8的综合性能完全体验出来。最让我感到舒适的是转向系统，不论是慢速、还是快速行车，都指向精准且力度适中，让我一度以为这是一款运动型汽车的方向盘。
同时，动力的输出在通畅的道路环境中则变得更为顺畅。除了车速稳定之外，一款输出平顺的变速箱也起到了至关重要的作用。在自动挡的版本中，瑞虎8配备的是一款6挡双离合的变速箱。根据官方的数据，这款变速箱的传动效率最高可以达到98%。尽管在实际使用中肯定会有波动，但顺畅的动力输出，以及最少的动力损失，能够最大程度地将这款小排量涡轮增压发动机的性能彰显出来。
关于座椅，最明显的是，驾驶座的座椅相对于其他的座椅，要更舒适，更贴合驾驶者的坐姿，这是当我到了换乘点进行了驾驶者调换之后的感受。但这并不表示瑞虎8的其他座椅一无是处。其他的座椅并没有驾驶座的座椅那么强的功能性，但对于纯乘坐，或远途乘坐而言，奇瑞都赋予了它们足够舒适的乘坐感受。
而对于特定车型，也就是5+2车型来说，还配备了两个临时的座椅空间，以应付更多的乘坐者。这样的乘坐空间取决于mm的轴距，以及mm的车长。同样灵活的是从L-L的储物空间变化，可能，空间也是一个让你想拥有一款瑞虎8的原因。
不过，更吸引我的是之前奇瑞上市的“雄狮智云”系统。显然，对于现在的汽车来说，不做出一款智能系统，就落后于时代了。但仅为了赶上时代，而推出一款智能系统，不在乎是否好用则必定适得其反。好在瑞虎8这套系统，很让我喜欢。
有人会问：“是啥让你喜欢上了一款流量用完之后，啥都干不了的系统呢？”我的回答是，喜欢它，并不是因为什么32种方言识别（我真不会那么多方言），也不是因为什么交互式的导航、精准远程控制，以及6项智能辅助这些写在配置表内的理由。
原因很简单，就是因为它操作起来十分顺畅，不论是界面的设置，还是操作的顺滑程度，都让你觉得干脆利落。说实话，你喜欢某水果手机的操作系统，不就是因为它操作起来顺滑不卡顿吗？
至于那些说流量用完了，啥都干不了的朋友，我想说的是，这款系统除了能够给手机做热点之外，也能连接你的手机热点，在大家都已经陆续用上无线流量套餐的大形势下，流量将完全不是问题。
通过瑞虎8，奇瑞这个国产品牌，展示了日趋成熟的造车实力，这款产品在任何一方面都有了足够让人喜欢的理由。而对于国产车来说，与其整天让人喊着口号般地支持国货，不如踏实地搞出一款让人想一直开下去的车，还更有用一些，不是吗？
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